月度归档：7 月 2025

当今车辆电子系统的不断扩展和升级催生了创新技术。因此，在德国汽车（奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众）的最新车型中，EPS 机架和电子控制单元之间的通信不再使用传统的 CAN 总线，而是采用了全新的 FlexRay 总线。FlexRay 总线的开发是为了满足数据交换系统日益严格的要求，尤其是在传输速度、数据量以及实时性和可靠性方面。 

一旦EPS系统发生故障，可以使用专门的维修设备和工具在车辆之外进行精确的诊断、故障的检测和定位、高质量的维修以及维护后的运行。    

由于每个转向齿条的控制单元都有其代码，并且以唯一的方式同步，因此必须为每种型号的转向齿条单独开发新的电缆。目前，我们公司设计了七种 FlexRay 电缆。每根电缆都配备了一个独立的控制单元，使其能够与特定的转向齿条同步并传输所有必要的数据。这样，在汽车上安装转向齿条时执行的操作，可以在拆卸转向齿条时单独进行： 

• 检测和消除故障；
• 实时数据读取；
• 读取控制单元中存储的信息；
• 编码;
• 软件更新；
• 传感器校准；
• 其他操作

我们秉承传统，确保设备操作简便。要对采用 FlexRay 协议的转向齿条进行诊断，需要将 FlexRay 电缆连接到控制器 MS561 和转向齿条。诊断程序与通过 CAN 总线操作的转向齿条相同。 

因此，控制器 561 是一款用于转向齿条诊断和维修的通用设备。FlexRay 电缆为该设备增添了更多功能。如今，FlexRay 电缆堪称唯一一款基于 FlexRay 协议的转向齿条全面诊断和高质量维修工具。

如果没有技术支持服务的顺畅高效，设备销售到汽车服务站就不可能实现。为此，我们依托公司资源，构建了三级客户支持体系。  

• 训练

在此级别，我们为客户提供培训，介绍我们的设备、特殊操作功能和技术。我们的专家会分享他们在汽车系统维修方面的知识和最佳实践。我们会与客户预先商定课程计划，以满足他们的所有愿望和需求。通常，这是一项付费服务，但某些设备（例如，用于 EPS 系统的控制器 MS561）会捆绑免费培训。完成课程的客户将成为社区的一部分，所有成员都会互相帮助，解决与不同汽车部件维修相关的问题。  

• 协助诊断和维修汽车部件

在此层面，我们为客户提供任何困难的帮助。我们的专家会就车辆故障检测和排除方法提供建议。这类情况通常发生在刚刚涉足汽车维修行业的客户身上。 

• 协助设备维护

在这一层面上，我们帮助客户学习如何充分利用我们的设备。务必记住，任何设备都可能由于多种原因而发生故障。例如，自然磨损或使用失误都可能导致故障。为此，我们制定了一套方案，使我们能够快速免费地恢复设备的正常使用（保修期外的维护可享受折扣价）。当客户致电寻求帮助时，首先，我们的技术支持专家会远程提供设备维修建议。然后，如有必要，我们会为客户提供所需的备件以更换故障设备。如果这种恢复策略无效，我们会将设备送去维修。   

使用什么沟通渠道？

您可以通过以下方式联系 MSG 设备专家寻求咨询或帮助：

• 我们网站上的联系表；
• 网络聊天；
• 一个电话；
• 一封电子邮件；
• Viber、Skype、WhatsApp 和 Telegram 中的群聊。

概括

MSG Equipment 技术支持服务旨在通过首先解决注册商业用户的技术问题并管理他们的需求来维护他们。 

我们的服务时间为周一至周五上午 9 点至下午 6 点。如果您在办公时间以外或周末联系我们，我们将于下一个工作日上午回复您。我们保证，所有问题都将得到解答。

我们尊重每一位客户，并竭尽全力提供优质的技术支持。此外，我们产品的特殊性也促使我们与客户保持持续联系。

MSG Equipment 的整个起动机和交流发电机产品系列可分为以下三类：

1. 快速诊断设备：MS015 COM和MS016；
2. 汽车单元完整诊断设备：MS005、MS002 COM、MS004 COM、MS006 COM；
3. 汽车单元各个部件的诊断设备：MS012 COM、MS013 COM、MS014、MS021、MS031。

该设备允许任何修理厂执行所有可能的维护操作，从设备状况的初始现场评估到追踪故障元件。    

让我们详细回顾一下每个类别及其潜力。

1. 快速诊断设备：测试仪 MS015 COM 和 MS016 可直接在汽车中快速评估交流发电机的健康状况。

测试仪 MS016 还具有一些附加功能：电压调节器可以与交流发电机分开诊断。该设备还配备了电压调节器与测试仪连接示意图数据库。这使得维修厂专业人员无需拆卸交流发电机即可检测其故障原因。

2. 汽车单元完整诊断设备：MS005、MS002 COM、MS004 COM、MS006 COM。

MS005 测试台是该系列的顶级型号。它可以诊断标称电压为 12/24 伏的起动机和交流发电机、配备真空泵的交流发电机以及汽车电池。MS005 可以为交流发电机设置高达 300A 的负载。换句话说，该测试台可以诊断所有类型的交流发电机并检测其可能存在的故障。

测试过程中测量的参数以图表形式显示。测试结果可保存并打印。即将推出两项新增功能：启停发电机诊断和标称电压为 48V 的发电机诊断。

测试台 MS002 COM 用于评估 12/24V 交流发电机（交流发电机的允许负载为 12V 高达 200A 和 24V 高达 100A）、功率高达 6 kW 的 12/24V 起动器以及独立于交流发电机的电压调节器的技术状况。

由于试验台的潜力，可以诊断的交流发电机型号范围被扩展到最大。

MS004 COM 是一款紧凑型台式测试台，采用 220V 电源供电（当没有 380V 现场电网时，这非常方便）。它可以诊断 12/24V 交流发电机，12V 交流发电机的负载最高可达 100A，24V 交流发电机的负载最高可达 50A，以及功率最高可达 4kW 的 12/24V 起动器。此外，该设备还可以独立于交流发电机测试电压调节器。

测试台 MS006 COM 也是一款台式设备，采用 220V 电源供电。它用于诊断 12/24V 汽车交流发电机，负载高达 50A，足以在小型维修车间测试所有类型的乘用车交流发电机。

属于此类别的设备允许车间专家对从车辆上拆卸的汽车装置进行完整的诊断。

3. 汽车单元各个部件的诊断设备：MS012 COM、MS013 COM、MS014、MS021、MS031。

测试仪 MS012 模拟电压调节器与无故障交流发电机的连接，以评估其性能并选择与特定交流发电机匹配的电压调节器替代品。

使用测试仪 MS014，可以检查汽车交流发电机的定子绕组和整流器，而无需使用任何附加设备或拆焊整流器的某些单个半导体元件。

测试仪MS021用于评估汽车交流发电机整流器和独立二极管的技术状况。该设备操作简便，体积小巧，重量轻。

 测试仪 MS031 可帮助汽车机械师评估起动机电磁阀的技术状况，检测起动机电磁阀线圈中的开路或匝间故障。

此类别的设备能够对每个交流发电机组件进行彻底的诊断。

MSG Equipment 在开发此系列产品时，充分考虑了不同类型和专业汽车维修厂的需求。我们的管理人员将关注每位客户的个性化需求，并协助您选择适合您维修厂的设备。

所有测试仪和测试台架均与 Master Service 网络的专家共同设计。在设备开发过程中，我们的专家认真听取了 MSG Equipment 测试仪和测试台架相关汽车机械师提出的所有建议。

汽车修理工这个职业需要不断提升技能、获取新知识和提升能力。汽车制造商不断升级汽车设计和性能，这也要求汽车修理工的技能也必须不断提升。

在行业特定学校获得的理论知识足以让你在汽车修理厂或维修店找到一份工作。刚入行的汽车修理工通常对以下方面有所了解：

• 车辆结构和布局
• 汽车系统和单元的工作原理
• 诊断和修复技术

它们是新专业人员磨练实践技能的汽车修理店。

持续提升资质对于汽车修理工至关重要，这样才能为现代车辆（包括电动汽车）提供高质量的维修服务。MSG 设备培训中心依托大型汽车服务中心 Master Service 的硬件设施，为汽车修理工提供以下课程：
在汽车维修的各个领域，我们为学员传授每位合格专家所需的必备技能：

1. 如何对汽车单元或系统进行总体质量诊断。
2. 如何检测汽车系统或单元运行中的故障或异常
3. 如何将一个单元拆解成各个部件
4. 如何使用专用设备和工具逐一分类零件和部件
5. 如何根据车辆的代数、制造年份和其他基本技术和电气参数选择备件和部件
6. 如何更换设备机械或电气部分的故障部件
7. 如何按照所有技术要求组装和安装汽车装置 

每门课程都包含实践环节，学员将学习如何使用最新的诊断设备。在培训期间，他们将学习如何有效地组织工作流程以满足客户需求。  

MSG设备培训中心颁发个人证书，证明毕业生具备符合最高汽车维修标准的汽车诊断和维修能力。

2021年3月，我们将推出有关特斯拉汽车诊断和维修的新课程。

如果您是汽车修理厂老板，希望您的维修专家提供高质量的服务，关心您的客户，并努力赢得他们的忠诚度，欢迎联系我们的经理。我们将提供合适的课程，并约定合适的培训日期和方式！

混合动力汽车和电动汽车在全球范围内越来越受欢迎。由于政府对绿色产品的支持和推广，这类汽车的销量正在不断增长。

如今，很多人选择电动汽车，因为它的优点非常明显，包括以下几点：

1. 经济效益；
2. 简单易用；
3. 使用寿命长；
4. 维护和维修成本低
5. ACEA数据显示，2020年电动和混合动力汽车占乘用车总销量的59%，名义上为104.6万辆绿色汽车。 

电动汽车的故障点

混合动力汽车和电动汽车的维修经验证明，高压电池是它们的故障点。混合动力汽车电池的使用寿命会因性能特性、汽车品牌、型号或代数而异。 

更换故障电池的费用相当高，因此 混合动力汽车的电池维修  服务如今需求量很大。维修费用比新电池的成本要低， 故障电池的诊断

在维修电池之前，应该对其进行诊断。需要进行电池容量测试，以检测某些电池的容量损失。 

MSG Equipment 设计了 一款混合动力汽车电池测试仪 – MS800。

该测试仪可同时测量36个电池模块的容量。它可以在自动模式下运行，并具有反极性保护、短路故障保护和过热保护。

测试仪MS800的优点：

• 该设备设计优雅，不占用太多空间，而且用户友好。
• 操作员可以设置测试模式、充电/放电周期和其他参数。
• 该过程分两个步骤进行：快速充电和涓流充电。 
• 每个通道都有一个指示器显示当前电压。  
• 诊断结果可以保存。 

在汽车维修厂使用全新、先进的电动和混合动力汽车诊断和维修设备，维修技术人员能够快速、高质量地测试电池。购买测试仪 MS800，您可以缩短维修时间，并拓展更多客户。  

概括：

1. 为什么我们需要汽车扫描仪？
2. 汽车扫描仪的类型。
3. MaxiSys 和 MaxiCheck – 多品牌扫描仪。
4. Autel MaxiSys Pro 908 – 适用于 BMW 车辆的汽车扫描仪。
5. UCDS——适用于福特和马自达汽车的汽车扫描仪。
6. ODIS 工程和服务 – 大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达的汽车扫描仪

当今车辆的每个系统都配备了电子控制模块 (ECU) 和一系列传感器。它有助于提升性能、增加功能、快速检测和定位故障。有些车辆只有少数系统配备了控制模块，而在其他车型中，甚至连雨刮器都由计算机控制。一旦检测到故障，相应的错误代码就会写入 ECU 内存中。追踪故障需要专用的诊断设备——一种能够与车辆控制模块连接的汽车扫描仪。

根据功能，扫描仪分为三种类型：

• 通用扫描仪 是最常见的类型，也称为多品牌扫描仪。它们可用于大多数车辆的诊断。
• OEM（经销商或工厂）扫描仪 是汽车制造商为特定车型设计和生产的最先进的扫描仪。有时，一台扫描仪可以诊断几款相同的车型。
• 品牌（多品牌）扫描仪与 OEM 扫描仪不同，它们由不同的外部公司生产，用于诊断特定汽车品牌。其功能与原厂扫描仪类似，但一个品牌扫描仪通常可以诊断同品牌的更多车型，比原厂扫描仪更胜一筹。

MaxiSys 或 MaxiCheck

在 80% 的情况下，一台多品牌扫描仪（MaxiSys 或 MaxiCheck）就足以诊断车辆。两款扫描仪都可以读取和清除错误代码、检查实时数据以及读取身份信息。本质上，尽管 MaxiSys 的功能更多，但它们几乎完全相同。    

另外 20% 的具体操作（例如编程、编码、调整等）需要使用许多不同的扫描工具。

我们公司的专家使用以下扫描仪：

Autel MaxiSys Pro 908

这是一款品牌扫描仪，具有一些特定功能，例如，它内置了更新宝马车辆ECU固件的功能。该扫描仪可以访问宝马官方数据库，这对于更新这些车辆的固件非常方便。

MS0122 – UCDS 诊断适配器

这是一款用于诊断福特和马自达车辆的品牌扫描仪。该工具具有扩展功能，我们可以执行以下操作：更新ECU固件，重新配置车辆（启用/禁用辅助功能，例如停车辅助、巡航控制等），读取和清除错误代码等。

MS0120 – VAS5054a 诊断扫描仪 + ODIS ENGINEERING 软件

该扫描仪适用于所有 VAG 车型：大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅特和斯柯达。作为一款 OEM 工具，该扫描仪可以执行所有操作：编程、编码、重新配置、固件更新和重新刷新，以及读取和清除错误代码、读取身份信息等基本程序。  

这些只是几个例子。必须明白，能够解决所有问题的理想扫描仪并不存在。选择扫描仪的类型取决于它要执行的具体任务。选择合适的扫描仪才能最大程度地发挥其功效。  

如今，许多车辆都配备了多个电子控制单元，即使是经济型车辆也是如此。由于使用了需要数据交换的高性能电子元件，大多数工程解决方案得以实现。数据以同步信号的形式通过专用总线传输：FlexRay、CAN 和 LIN。

CAN（控制器局域网）总线

CAN 是第一个用于车辆电子控制单元之间数据交换的标准协议。

如今，CAN总线广泛应用于各类公路运输以及工厂自动化系统。

СAN 细节：

• 差分信号。
• 每个消息或帧都使用一个数字标识符，该标识符为仲裁提供消息优先级。
• 一种精心设计的错误处理方案，当消息接收不正确时，意味着重新传输消息。
• 有效的错误检测机制和从总线中删除缺陷节点的机制。

优点：

• 可以实时操作。
• 低成本。
• 运行速度范围广。
• 来自不同供应商的多种产品。

缺点：

• 1 Mbit/s（通常高达 500 Kbit/s）的数据交换速率不足以满足现代车辆的主动安全要求。
• 单个 CAN 总线消息只能传输 8 个字节数据
• 与数据有效载荷的大小相比，数据包中的服务信息较大。  
• 一个损坏的 ECU 可能会导致整个 CAN 网络的运行陷入瘫痪。

FlexRay 总线

FlexRay是CAN总线的后继者。更高的数据速率和更大的传输数据量是这两种总线之间的根本区别。

FlexRay用于豪华轿车的安全关键型自适应巡航控制系统。

FlexRay 特性：

• 差分信号。
• 时间触发通信消除了对消息进行优先排序的需要。
• 每个 ECU 本身都会检查接收到的数据包的正确性。

优点：

• 可以实时操作。
• 高数据速率 – 高达 10 Mbit/s。
• 可配置的有效载荷长度最大为 256 字节。
• 某个ECU的故障不会影响网络的可靠性和与其他ECU的不间断通信。

缺点：

• 新节点的开发成本高昂，费用可观。需要使用能够支持高时间精度数据传输的特殊收发器和控制器。  
• 最大总线长度受低信号速率的限制。

LIN 总线

LIN 总线用于数据交换速率不重要的车辆系统：气候系统的传感器和执行机构、挡风玻璃刮水器、车窗升降器、驱动齿轮、后视镜加热、前照灯等）

LIN 细节 

• 单线数据传输线。
• 由一个主节点和最多 16 个从节点组成。

优点：

• 某些单个组件的故障不会影响其他网络组件的不间断运行。
• 元件成本低，易于实施。

缺点：

• 低数据交换速率 – 高达 20Kbit/s。

MSG Equipment 开发和制造适用于不同通信协议下运行的车辆的诊断设备：

• 控制器 MS561 和专用电缆：使用 CAN 和 FlexRay 诊断转向齿条。
• 测试仪MS016：通过LIN总线读取和保存数据。
• 其他 MSG 设备测试台和测试仪：通过 LIN 总线控制汽车交流发电机。

当车主遇到交流发电机故障时，首先要考虑的是维修，而不是更换新的。这是因为维修交流发电机比购买新的更便宜。此外，找到可以维修交流发电机的地方并不难，因为在服务站很常见。

交流发电机发生什么故障以及哪些部件可以更换？

所有现代交流发电机，就像它们的祖先一样，设计得相当简单，因此故障列表并不长：
     • 轴承磨损或损坏；
     • 二极管桥故障；
     • 电压调节器故障；
     • 电刷最终磨损；
     • 定子绕组闭合和/或断开；
     • 转子绕组闭合和/或断开；
     • 集电环磨损。

最简单、最便宜的维修是更换电刷、二极管桥和电压调节器。其次困难的维修是更换轴承，因为这需要彻底拆卸交流发电机。转子和定子相关故障的维修被认为是最耗时的，因此也是最昂贵的。

汽车交流发电机诊断

为了识别交流发电机中的故障组件，必须在专用测试台上进行诊断。只有在测试台上，才能重现与交流发电机在车辆上运行类似的所有工作条件，同时消除车辆电气系统元件对测量结果的影响。在专用测试台上进行交流发电机诊断，使我们能够准确确定交流发电机所有电气元件的状况。机械故障是通过目视检查拆卸的交流发电机组件来确定的。

如果您正在为选择交流发电机诊断设备而苦恼，TM MSG Equipment 提供全系列的测试台。它们在功率、尺寸和功能方面各不相同。简单实惠的 MS006 测试台可在任何服务站成功使用，用于确定汽车交流发电机的良好状态或故障。功能更强大的 MS002 COM 和 MS004 COM 测试台能够诊断 24V 轻型和中型卡车。MS005 和 MS008 是市场上最先进的交流发电机诊断测试台。

测试台 MS005 和 MS008 的特点：
    • 将输出电压和交流发电机电流显示为波形图；
    • 将起动器诊断结果显示为电流和端子 K30、K50、K45 电压变化的图表；
    • 交流发电机的手动自动诊断；
    • 记录和打印诊断结果；
    • 交流发电机数据库；
    • 与交流发电机分开的电压调节器数据库（仅限 MS008）；
    • 方便的装置安装，自动张紧交流发电机传动带；
    • 用于快速连接到交流发电机的特殊诊断电缆（可选）；
    • 用于控制诊断装置温度或局部热点的热像仪（仅限 MS005）；
    • 触摸屏；
    • 免费自动更新软件。

每个人都能为自己选择最佳方案。为了方便您选择，我们准备了所有用于交流发电机诊断的测试台架的对比表。

二极管桥

汽车上早已不再安装直流交流发电机。所有现代制造商都生产配备交流交流发电机的车辆，因为交流发电机功率相同，但重量和体积更小。

二极管桥有什么用途以及它如何工作？

汽车的交流发电机产生三相交流电。同时，车内所有用电设备均由直流电压供电。为了获得直流电压，交流发电机的设计中使用了二极管桥。二极管桥的工作原理基于二极管允许电流仅沿一个方向流动的特性。

节点的名称反映了其设计。二极管桥由一组连接在桥式电路中的功率二极管组成。二极管桥设计包括两块铝制散热板，它们通过介电套管相互连接。二极管桥的一块散热板连接到发电机外壳，另一块散热板连接到直流电供应给用电设备的端子。每块散热板上有三到四个二极管，具体取决于发电机的设计。六个二极管的二极管桥用于定子绕组按“三角形”连接方案连接的发电机。八个二极管桥可用于“星形”定子绕组。

为了使发电机工作更加稳定、高效，在主二极管上连接了三个附加的小电流二极管，负责整流电流，为电压调节器和励磁绕组供电。

二极管桥设计

1、2、3——连接正极板的二极管；4、5、6——连接负极板的二极管

现代二极管电桥的特点

交流发电机输出的电流强度取决于发动机曲轴转速。当在二极管桥中使用传统二极管时，可能会出现高达 20V 的电压尖峰，这对消费者来说是有害的。为了尽可能保持输出电压稳定，现代二极管桥使用雪崩二极管代替传统二极管。

雪崩二极管是一种稳压管，当施加电压时，电流不会通过，直到电压值高于其设计值。此特性可在发电机的“+”端保持稳定的电压。

如何诊断和修复二极管桥？

通常，仅凭目视检查二极管桥无法判断其工作状态是否良好。而且，由于该设计采用了专为高电流设计的大功率二极管，因此无法用万用表准确测量二极管桥的状态。

这就是为什么汽车修理厂会使用专门的测试仪来诊断二极管桥的原因。MSG Equipment 的设备系列包含两款可以检测二极管桥故障的测试仪 ——MS014和MS021。

MS014 测试仪检测：

• 一个或多个二极管击穿；
• 一个或多个二极管击穿；
• 散热器之间短路。

并且MS021测试仪除了可以检测上述故障外，还可以检测以下故障：

• 二极管类型（普通二极管、雪崩二极管）；
• 二极管退化（正向压降增加）；
• 雪崩二极管反向击穿电压；

转向拉杆连接转向机构和车轮，并传递车轮旋转所需的力。转向机构固定在车身上，车轮保持悬空状态。

拉杆端配置

转向横拉杆通过内转向横拉杆端连接到转向齿条杆，并通过球头连接到中心杆组件。外转向横拉杆端连接转向横拉杆和转向节臂。转向横拉杆可以轻松上下移动，确保在不平整的路面上行驶时正常运行。

拉杆球头的设计让人联想到人体关节：球头在半球形壳体内旋转，壳体内装有衬套，并采用特殊润滑脂润滑，防止金属摩擦。球头使球头能够以一定角度倾斜。球窝接头消除了橡胶防尘套的磨损和变形。这种设计使得驱动部件可移动且一体成型。拉杆球头非常耐磨，由于采用钢制球头，使用寿命更长。衬套由耐磨金属制成，主体经过阳极氧化处理，具有更高的防腐性能。

尽管拉杆部件非常可靠，但为什么它还是会磨损？

拉杆被认为是汽车中最脆弱的组件。拉杆故障主要由驾驶员的失误造成：高速行驶时，石头和路缘石的冲击会导致拉杆变形。另一个常见的故障原因是球头防尘罩损坏。这会导致湿气或道路污垢进入球头，从而加速故障的发生。这些故障往往是驾驶员需要联系汽车服务站的主要原因。

如果拉杆弯曲，可能会导致其他故障。例如，车轮定位出现问题，防尘罩撕裂，拉杆端断裂。如果车辆高速行驶时撞到障碍物，您应该前往汽车维修站，那里的维修人员会检查拉杆的几何形状。

拉杆端故障

如果转向系统出现故障，就会出现方向盘松动、敲击、冲击等现象。

拉杆端故障可能导致：

• 当你踩下油门时，冲击力会传到踏板上；
• 在不平坦的道路上转弯时车轮发出噪音；
• 方向盘转动不费力；
• 车轮定位问题。

当拉杆端部磨损时，拉杆弹起时，间隙将超过标称的1.5毫米。

重要提示！拉杆端可以修复，但不建议修复，因为重建无法达到预期效果。只需更换衬套，球体保持不变。同样，衬套需要压入，最终拉杆端仍然会发出噪音。

如何正确更换拉杆和拉杆端？

当拉杆球头损坏时，必须更换。更换步骤如下：

• 用千斤顶将汽车顶起，并拆下之前挡住方向盘的前轮；
• 松开固定拉杆端至拉杆的螺母；
• 移除 r 针；
• 拆下拉杆与转向节之间的螺母；
• 使用球头拉拔器，将拉杆端压出；
• 拆卸前，做好标记以设置螺纹水平；
• 一旦卸下防尘罩，就拧下拉杆。

重要提示！所有操作完成后，您应该进行车轮定位。如果跳过此步骤，轮胎磨损会不均匀，驾驶起来会很困难。任何对转向系统的干扰都需要进行车轮定位。

如果满足以下条件，更换就不会是一个难题：

• 使用专用设备；
• 新的拉杆端质量很高。

上述更换方法快捷且成本低廉。因此，如果您缺乏汽车维修经验或没有专用工具，请联系专门维修转向系统的汽车修理厂