月度归档：7 月 2025

想必每个人，即使是新手车迷，都了解转向的机制和操作。如果您不了解，我们可以帮助您了解现代汽车配备的转向系统类型。

很长一段时间里，无论是设计师还是驾驶者，都从未想过动力转向会成为现实。最初，它们被安装在重型机械——自卸卡车上。这发生在1938-1939年。诚然，最初使用的是气动增压器——技术简单，连接到制动系统的压缩机上。1951年，乘用车首次配备了动力转向器。

转向机构

转向机构的主要作用：

• 转移并逐渐增加施加到转向自动轮上的力；
• 卸载负载后，方向盘能自动返回到中立位置；

如今，乘用车配备的转向机构主要有蜗杆转向、齿条齿轮-导轨转向等。蜗杆转向机构存在诸多缺点，例如方向盘“笨重”且“不灵敏”。因此，现代汽车已不再采用这种转向机构。齿轮齿条转向是最常见的转向机构类型。其优点是重量轻、成本低、结构紧凑，连杆和关节数量少。

轨道小齿轮转向非常适合前轮驱动配置，并提供最大的转向轻松性和精确度。

高科技和最先进的动力转向

由于动力转向泵持续输送和移动大量油液，因此会浪费大量燃油。设计师们正在研发一系列旨在提高燃油经济性的创新技术。其中之一就是引入电子控制系统。这样，方向盘与方向盘机构之间的机械接触就被完全消除了。  

本质上，转向装置的工作原理与电脑游戏中的方向盘相同。然而，在这种情况下，方向盘仍然配备了传感器，用于指示车轮的方向，以及为汽车提供反馈的电机。来自这些传感器的原始数据随后被用于控制电动转向机构。这消除了对转向轴的需求，并在发动机舱中节省了空间。

通用汽车已经展示了 Hy-Wire 概念车。Hy-Wire╶ 是一款配备先进技术并完全由电子控制的自动驾驶燃料电池原型车。该电子控制系统的一大特色是能够借助计算机软件自行调节车辆的操控性。未来电子控制汽车的控制系统只需几个特殊按钮即可轻松调节。而且操作非常简单！

汽车转向系统在过去几十年里并没有太大的变化。然而，未来十年将迎来一个更省油、更易于驾驶的汽车时代。

这就是为什么我们期待一个更省油、更易于驾驶的汽车时代的到来。

减震器——是一种降低车辆垂直振动水平并吸收车轮和车身冲击的装置。它是车辆悬架系统的重要组成部分。

种类、特点、工作原理

加速时，主要负载落在后轮上，而刹车时，车辆几乎“蹲”在后轮上；相反，后轮卸荷，所有重心都集中在前轮上。在操控过程中，也会出现类似的振动，但振动已经发生在车辆两侧。减震器的作用是保持车辆水平，使车轮保持与路面的最佳相对位置。

因此，您的汽车配备优质的减震器是其安全驾驶的保证。

它们有不同的类型：单管和双管；干式（摩擦、机械）、粘性摩擦（液压）和松弛式；油压式、气压式和混合式；单作用式和双作用式（取决于前进或前进后退行程是否有阻力）。制造商通常会指定适合您机器型号的型号。

主要故障标准

以下是减震器出现问题的迹象：

• 汽车的加速度变差；
• 负载能力下降；
• 平稳运行被偶尔的颠簸所取代；
• 制动问题（制动距离增加，其轨迹受到干扰）；
• 湿滑路面上滑水现象的影响；
• 高速驾驶和转弯时无法控制。

除了故障的间接迹象外，还有多种方法可以诊断减震器的状况。

诊断方法  

过去，这种机构的故障是通过在不同方向摇晃车辆数次来确定的。摇晃之后，将车辆从最低点释放，然后通过一次回位运动使其返回到原始位置。如果摇晃持续，并且听到外部敲击声，则可诊断为减震器损坏。但这种方法并非总是有效，车辆停止也可能表明机构卡住了。而且，现代建筑结构复杂，这种方法也变得无效。

第二种方法是直接目视检查。当然，减震器的位置并非最利于检查，但肉眼可见的漏油现象肯定表明机构存在故障。如果仍有疑问，请擦拭干净，过几天再重新检查。

直接目视检查是第二种方法

不仅可以检查结节本身，还可以检查轮胎侧面边缘磨损不均匀的区域，这也表明轮胎存在缺陷。

看看轮胎。

第三种方法是行车诊断技术。这项技术需要在车速达到或超过80公里时评估车辆的操控性。如果车辆开始摇晃、偏航、转向反应迟钝，这些都是需要进行专业诊断的严重信号。

第四种，也是最可靠的方法——台架仪器诊断。这项测试在服务站进行。将减震器拆开并放置在测试台上。在不同运行模式下检查阻尼力。如果使用振动测试台，只需将车辆开到测试台上即可。合格的技师会在相对较短的时间内准确诊断减震器的状况，并执行一系列维修或更换措施。

故障的主要原因

任何机制的故障都是由某些原因造成的。在这种情况下，这些原因如下。

1. 活塞杆的镀铬层表面损坏或严重磨损（由于拧紧不当造成）。
2. 密封件老化、磨损或超载。
3. 减震器因活塞杆密封圈磨损而泄漏。这是由于老化、过度超载或轻微灰尘或沙子进入造成的。
4. 由于老化或暴露于磨蚀性物质（沙子、灰尘）而导致接头磨损。
5. 衬套拧紧不够（螺纹上部有间隙）。
6. 组装过程中发生意外或不准确（阀杆弯曲、螺纹断裂）。

预防措施

通过以下措施预防泄漏和减震器故障。尽可能经常关注胎面磨损的均匀性，并监测衬套的状况。防腐处理后，彻底清除组件表面的所有痕迹。确保壳体无变形，杆体无弯曲。定期进行诊断，因为该机构的故障会导致整个悬架系统故障。

下面的视频展示了修理梅赛德斯 ML350（164 车身）空气悬架减震器的过程。包括拆卸汽车上的减震器、在支架上诊断和维修装置、更换新部件、加油以及将修复后的装置安装到汽车上。

配备空气悬架的梅赛德斯 ML350（164 车身）。

由于使用现代化的减震器诊断和维修台，车间专家可以修复任何类型和结构复杂程度的减震器。

空气悬架——一种允许驾驶员独立调节离地间隙的悬架。有些车辆出厂时已安装，有些则需要自行安装。

气动悬架——这是一种允许驾驶员独立调整离地间隙的悬架。

如今，即使在小型巴士上安装气动装置也已成为一种时尚，而且合情合理。这意味着驾驶员即使负载达到最大有效载荷，也无需担心超载，只需专注于驾驶车辆。

有些人只是简单地调整他们的汽车，使其更舒适、更先进。

空气悬架故障的原因和特点

气动装置的修理——是在当前特性尽可能接近原始工厂参数的背景下恢复其性能。

此程序会影响整个底盘系统的状况，并且可能由于以下原因而需要执行：

• 由于绝缘层的正常磨损导致电线断裂或短路；
• 漏气（减压）；
• 阀门、气动压缩机或车身高度传感器故障；
• 减震器液压系统发生敲击；
• 其他机械故障。

这些修复可能包括修复：

• 气压缸；
• 气动支柱；
• 压缩机；
• 悬架控制单元；
• 阀门系统；
• 电线；
• 高度传感器及其它元件。

气缸是磨损最快的部件。它们承受着内部压缩空气的压力以及外部汽车零部件重量的冲击。在某些情况下，气缸可以维修，但有时只能更换。

气囊是空气支柱的组成部分。借助它们，汽车能够根据路面起伏接受并保持所需的着陆高度。随着时间的推移，这些部件容易疲劳磨损，需要维修或更换。

气球是空气支柱的一个组成部分。

如果您忽略气动支柱的故障，继续驾驶这样的汽车，那么最昂贵的气动装置——气动压缩机——接下来就会出现故障。这种维修非常罕见，因为它是由于延误了气动元件其他部件的维修而导致的。它由一个金属缸体和一个在缸体内部移动的活塞组成。用于防止摩擦表面过热的安全环会随着时间的推移而磨损。这会导致压缩机频繁过热和故障。

气缸减压时也会发生同样的情况。如果发生漏气，气缸内的压力下降速度会比正常气缸更快，因此压缩机启动频率会比平时更高，安全环也会很快磨损。

安全环磨损很快。

在哪里安装？

务必由专业、可靠的维修厂进行维修，否则存在以下风险：

维修应在专业、可靠的车间进行。

• 购买并安装有缺陷的零件或低质量的工作元件（这不仅会导致气动装置本身的重新安装，还会导致支架和车身损坏）；
• 不要考虑到您的车型的所有特点（不同的汽车有不同的气动元件，具有各自的功能特点）。

我可以驾驶空气悬架故障的车辆吗？

可以。如果气缸发生故障，请关闭压缩机，以免压缩机试图向气缸增压。

预防措施

为了防止气动装置发生故障，定期清洁粘附的焦油层和磨料非常重要。

尽量减少在新沥青路面上的移动。定期检查机械部件的完整性。

现代汽车修理厂的技术条件允许在支柱上安装橡胶防尘罩和钢制保护缸，这也将大大延长设备的使用寿命。

请联系msg@servicems.com.cn ,获取完整清单。

2000年——新千年的开端，也标志着汽车转向系统发展新纪元的开启。这一时期意义非凡，技术突破从液压助力转向（HPS）到电动机械助力转向（EPS）。目前，98%的轻型发动机汽车都配备了EPS。



与传统的HPS相比，EPS拥有诸多优势。以下是其中一些最显著的优势：

– 降低油耗：每100公里0.5升；

– 不需要定期维护；

– EPS 助力实现诸多功能：车道保持辅助、自动泊车、车道变换。EPS 也助力自动驾驶汽车的发展。

电动转向助力已成为现代汽车制造的重要组成部分。在不久的将来，电动转向助力系统 (EPS) 不仅能够响应车速变化，还能接收来自导航系统、其他车辆或云服务器的信息。

EPS：弱点

无论多么完美可靠的 EPS，任何车主迟早都会面临故障。经验和统计数据表明，大多数 EPS 故障以及其他转向齿条故障都是由于防尘罩撕裂，随后水和灰尘渗入，造成致命的腐蚀和过度磨损。故障的第二个原因是特定转向齿条的结构特点。例如，马自达转向齿条故障的常见原因是扭矩传感器故障。一些转向齿条的电子控制单元位于底部，通常没有保护。因此，任何进入控制单元的小石头都可能破坏其外壳。水开始渗入，电子控制单元就会故障。转向齿条故障的另一个常见原因是正常磨损以及在恶劣路面上行驶时的冲击载荷。

EPS故障诊断

拆卸 EPS 装置通常无助于确定故障。EPS 装置是一种高科技装置，需要合适的诊断工具。MSG Equipment 的控制器MS561 可测试从汽车上拆卸下来的装置：转向齿条、EPS 转向柱、EHPS 泵。诊断扫描仪可以连接到控制器的 OBD II 接口，以读取控制单元中的错误信息。此外，还可以删除错误信息，例如进行代码编写或更新软件。



控制器MS561 通过专用电缆连接到 EPS 装置。目前，有以下电缆可供选择：

• 45根用于柱诊断的电缆；
• 68根用于转向齿条诊断的电缆；
• 27根用于泵诊断的电缆；
• 11 条用于诊断日本车辆转向齿条的MS550电缆；
• 7根用于数字扭矩传感器诊断的电缆；
• 8 根由 FlexRаy 协议控制的转向齿条诊断电缆。

该电缆组可对 4000 多种车型进行诊断。

MS561 控制器的主要优势在于能够测试由 FlesRay 协议控制的 EPS 单元。这些 EPS 单元安装在德国汽车品牌上：宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰。要诊断这些齿条类型，需要模拟齿条与车辆控制单元的连接，并在特定时间将特殊代码传输到转向齿条。为了实现此功能，我们开发了特殊的 FlexRay 电缆，并配备在模拟转向齿条与车辆连接的控制单元上。这使得对 FlexRay 转向齿条进行全面诊断和维修成为可能。

修理 EPS 装置是否合理？

修理转向齿条对汽车修理厂和客户来说都是划算的。让我们来看看2010-2013款马自达6 (GH) EPS 扭矩传感器失效的情况。新转向齿条的价格约为 1400 美元，而修理费用约为 400 美元——参考上述缺陷。对于客户来说，这种费用差异很明显，而对于汽车修理厂来说，这也是相当有利的，因为修理价格的一半是维修服务费。修理较便宜的 EPS 装置也很有利可图。例如，更换 2010-2014 款现代伊兰特损坏的转向柱挠性联轴器的费用约为 100 美元，而新的转向柱则需要 400 美元。然而，情况各不相同，并不总是能够以合理的价格修理转向齿条，此外，由于缺少备件，根本无法进行修理。

如需补充维修零件，请联系 Master Service 在线商店。您可以在那里购买转向助力组件：

• 转向齿条调节螺母；
• 挠性联轴器；
• EPS转向齿条防护罩；
• 扭矩传感器；
• 转向齿条电动机；

及其他备件。

转向齿条的零部件品牌有：MSG、Emmetec、ZF，均符合国际质量标准。

概括

控制器 MS561 是诊断和维修 EPS 装置的完美设备，因为它不仅有助于揭示故障原因，而且还能完成整套工作，确保将正常工作的装置安装到汽车上。

为了充分利用MS561控制器的优势，请参加 MSG Equipment 专业培训中心的培训课程。在那里，合格的专家将教您如何查找故障原因并进行排除。


 

此外，MSG Equipment 还提供 EPS 单元拆装专用工具。这使得某些单元的拆卸过程更加轻松快捷，并保证了最高质量的维修。

我们的特殊工具范围列表：

• 拆卸/安装电动机轴承螺母的工具

福特、沃尔沃

• 用于拆卸连接联轴器和轴的螺母的工具

马自达6

• 转向柱扭矩传感器调整专用工具  

现代雅绅特三代

• 转子螺母拆卸工具 

雷克萨斯 GS 和 IS II

• 拆卸/安装轴承衬套的工具 

本田、讴歌、马自达、 

• 拆卸/安装和调整锁紧螺母的工具

宝马、日产、雷诺、奔驰、奥迪、西雅特、斯柯达、大众、丰田陆地巡洋舰、 

• 拆卸/安装小齿轮底部螺母的工具

雷克萨斯、MINI、三菱、 

• 转子位置传感器拆卸工具

马自达

• 拆卸/安装轴承锁紧螺母的工具

宝马

• 发动机拆卸工具

奥迪Q3、西雅特ALHAMBRA、大众帕萨特CC、大众帕萨特Variant、大众途观

• 拆卸/安装滚珠丝杠轴承的工具

梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯

• 拆卸/安装轴承螺母的工具

福特美国探险者、雷克萨斯 LS 460、宝马 X5、宝马 X6

如今的车辆系统高度先进，融合了机械部件、多种发动机类型、数十个传感器、控制单元（ECU/ECM）以及复杂的软件。即使是微小的问题也可能影响整个系统的性能，导致车辆无法运行。随着混合动力汽车和电动汽车在美国道路上与传统内燃机 (ICE) 汽车并驾齐驱，这种情况尤为严重。准确的诊断是确保车辆安全运行并避免昂贵维修的关键一步。但诊断不仅仅是提取错误代码，而是一个需要专业工具、软件和深入技术知识的综合过程。

更智能的诊断方法

有效的诊断依赖于一些关键原则，这些原则有助于查明问题并确保准确评估车辆状况：

系统思维：车辆应被视为一个相互连接的系统网络。一个部件的故障可能会对其他部件产生连锁反应。

使用专业设备和软件： 高质量的扫描工具、测试台和组件测试仪可以快速准确地收集精确数据，以确定故障的根本原因。

实践经验：处理更复杂的维修工作可以积累实践经验，这对于识别和解决异常或不明显的问题至关重要。它还能鼓励你持续学习新的诊断工具、软件平台和方法。

保持最新状态：现代车辆高度集成了电子设备——从发动机到前大灯，几乎所有部件都由电子控制单元 (ECU) 控制。由于这些系统由软件驱动并接收更新，技术人员需要配备可更新软件的诊断工具，以确保其与时俱进且高效。

安全协议的实施和改进。 电动汽车和混合动力汽车带来了新的安全挑战。这些车辆包含电池组、逆变器和电动空调系统等高压组件，需要采用与传统内燃机汽车完全不同的方法。安全诊断需要专门的培训，并严格遵守高压安全协议。技术人员必须了解锂离子电池系统、电池平衡、充电状态分析、剩余容量测试和温度监测程序。

车辆诊断的类型

准确的诊断需要结合多种诊断策略：

• 计算机 (OBD-II) 诊断：现代诊断的基础。读取故障代码 (DTC) 并分析来自 ECU 的实时数据 (Live Data)。这可以评估 ABS、变速箱、悬架、空调和安全气囊等系统。
• 机械诊断：包括目视检查和测量技术参数，如压缩、油压、制冷剂压力、气门间隙和振动水平等。
• 路试诊断（试驾）：帮助识别仅在驾驶条件下才会出现的问题。这通常与实时数据监控相结合，以更好地了解系统在道路上的运行情况。
• 部件台架测试：涉及测试车辆外部的系统和部件，以消除其他车辆系统的干扰。台架诊断可以揭示仅通过 OBD 工具无法获取的详细数据。

诊断技术人员的作用

如今的诊断技术人员不仅仅是一名机械师，他们还是电工、计算机技术员和机械专家的混合体。一名熟练的技术人员必须能够：

• 使用先进的诊断设备；
• 阅读接线图和系统示意图；
• 解释故障代码和实时传感器数据；
• 识别间歇性或隐藏的故障；
• 根据行驶里程、驾驶习惯和环境条件评估磨损情况。

持续的培训至关重要。随着汽车技术的快速发展——新的通信协议、传感器和系统层出不穷——保持最新状态对于准确高效的诊断至关重要。

结论

现代车辆诊断是一项高科技、精准驱动的流程，对于安全操作和正确维护至关重要。随着车辆变得越来越复杂和电气化，维修厂必须投资先进的诊断工具和培训才能跟上时代的步伐。

MSG Equipment提供各种专业级诊断解决方案，从测试台架到电子测试仪，所有产品均配备可更新软件，确保您的工具始终保持最新状态。我们还提供实践培训课程，帮助技术人员紧跟行业趋势，自信地诊断和维修当今复杂的车辆系统。

交流发电机是车辆电气系统的关键部件，负责为所有电气元件供电。交流发电机故障不仅会导致驾驶不适，还会导致车辆完全无法启动。了解交流发电机故障的主要迹象和诊断方法有助于及时发现问题，并防止进一步的并发症。

交流发电机故障的常见迹象

交流发电机故障最常见的迹象是车辆电气系统运行发生变化。以下是一些典型症状：

• 电池放电：如果汽车停放一夜后仍无法启动，尽管电池相对较新，但交流发电机可能无法将电池的电量维持在足够的水平。
• 前大灯昏暗：当交流发电机无法承受负载时，前大灯可能会比平时暗。这种情况在怠速时尤其明显，因为在怠速模式下，交流发电机产生的电量较少。
• 电子故障：交流发电机故障可能会导致各种系统发生故障，例如多媒体系统、仪表板、空调、电动车窗等。
• 引擎盖下的噪音：啸叫声或嗡嗡声可能表明交流发电机皮带或轴承出现故障。这些噪音通常会随着发动机转速的升高而增大。
• 发动机转速不稳定：如果交流发电机无法提供所需的能量，则会导致点火系统故障，尤其是在低转速时。

如何确认问题出在交流发电机上？

首先，使用电脑诊断程序，检查是否有任何指示交流发电机故障的错误代码 (DTC)。例如，可能会出现 P0560、P0562、P0563、P0620 等类似的代码。 

接下来，应该使用 MS015A 或 MS016A 测试仪等专用设备。这些测试仪允许您独立于发动机控制单元控制交流发电机。这有助于确定故障是出在交流发电机还是交流发电机控制电路上。这很简单：如果使用测试仪控制交流发电机时症状仍然存在，则问题出在交流发电机本身。否则，故障应追溯到线路、电缆连接（连接器）或发动机控制单元。因此，MS015A 和 MS016A 测试仪无需拆卸车辆部件即可定位故障源，还可以测试交流发电机电压调节器的功能，而电压调节器是导致故障的常见原因。

诊断交流发电机故障的另一种方法是使用专用测试台，例如 MS005A、MS002A 或 MS006。为此，必须将交流发电机从车辆上拆下。在测试台上测试交流发电机不仅可以确认其是否有故障，还可以找出故障原因：

• 电压调节器故障
• 线圈损坏。
• 二极管电桥存在缺陷。

这为交流发电机维修提供了可能性，提供了额外的收入和更高的客户忠诚度，因为他们将能够在汽车维修上花费更少的金钱和时间。

结论

交流发电机是车辆电气系统的核心。其故障表现形式多种多样，从电池快速放电到前灯闪烁。在服务站配备合适的诊断设备，可以快速准确地评估交流发电机的技术状况，并有效解决任何问题。

汽车制造商每年都会为其车辆添加更多功能和技术。虽然驾驶员可能没有注意到这些变化，但汽车维修专业人员却能感受到其中的差异。他们需要不断学习如何使用新的系统和维修方法。

在 MSG Equipment，我们的使命是让学习过程更加轻松。我们不仅为现代车辆打造先进的工具，还提供如何有效使用这些工具的培训。

俗话说：“技术在未经培训的人手中只是一块无用的金属。” 这话部分没错。即使是经验丰富的机械师，如果没有充分的准备，也无法充分发挥设备的潜力。我们不希望我们倾注了大量心血和知识打造的工具，像摆设或被遗忘的家具一样，闲置在车间里。

为什么我们的课程在2025年如此受欢迎

因此，我们创建了 MSG 设备培训中心——一个任何人都可以提升技能并学习如何使用最新汽车维修工具的地方。我们对取得的成果感到自豪：仅在 2025 年的前三个月，我们的讲师就举办了 15 场培训课程。每节课程持续 2 至 5 天。

最受欢迎的课程讲解如何使用专为特斯拉汽车开发的 LOKI 诊断扫描仪。我们三分之二的培训课程都围绕着这款工具展开。毫不奇怪，LOKI 的功能比特斯拉自带的 Toolbox 3 还要丰富。来自世界各地（包括美洲）的专家都渴望学习如何正确使用它。

第二受欢迎的课程是关于如何使用我们的测试台诊断电动和混合动力汽车的高压电池。最让我们惊喜的是我们的学员来自世界各地——甚至有来自美国和日本等国家。看到来自被称为“电子摇篮”的地区的人们来我们这里学习，真是令人惊喜。在这种情况下，我们才是真正的授课老师！

我们还提供电动助力转向 (EPS) 系统以及空调系统的诊断和维修培训。我们总共开发了十多个 MSG Equipment 工具操作培训项目，旨在帮助客户处理各种车辆系统。更多关于我们培训和定价的信息，请联系msg@servicems.com.cn

我们的课程有何独特之处

我们的客户可以选择线下或线上培训。无论哪种方式，我们都能提供高质量的教育。亲临现场的学员还可以亲眼见证我们最新技术的运用。

课程可选英语或中文翻译协助授课。培训将个性化定制——您的教练将直接与您合作。我们所有的教练都是经验丰富的专业人士，他们曾参与我们设备的研发或改进。您可以以小组形式参加，但为了获得最佳学习体验，我们建议每组人数不超过 3-5 人。

欢迎所有想了解我们设备及其正确使用方法的人士前来咨询。让我们引领您迈向汽车服务的未来！

由于电子控制系统的复杂性，现代车辆的维修越来越依赖于诊断设备。在诊断最新车型时尤其如此，因为手动诊断方法已被证明无效。如果没有合适的诊断工具，识别故障可能需要很长时间，甚至无法实现。

电动助力转向系统 (EPS) 的维修也不例外。新技术的引入，例如：

• 数据总线：CAN-FD、FlexRay
• 通过两条 CAN 总线控制 EPS
• 在机架数据总线和诊断数据总线之间安装网关

需要使用适当的诊断设备。

MS561 PRO 测试仪凭借其强大的功能，能够确保精确的故障识别，并有助于修复大多数现代车辆中的电动助力转向系统。

MS561 PRO EPS 诊断和维修设备的优势

1. 支持最大范围的车辆

MS561 PRO 拥有广泛的支持车辆数据库，包括 2020 年后发布的最新车型。

2.便捷的元件搜索

该设备的软件包括一个基于以下参数的用户友好的组件搜索系统：

• OEM 编号
• 车辆品牌和型号
• 连接的电缆编号。

此外，数据库还包含组件和接线图的照片，使得测试人员的工作变得更加容易。

3. CAN和FlexRay通用电缆

MS561 PRO 配备通用电缆，支持使用 PWM 和 CAN 信号诊断组件。此外，还提供适用于 FlexRay 机架的通用电缆。这两根通用电缆可连接和诊断大约 90% 的组件。

4.高品质专用电缆

我们为大多数车型提供各种专用线缆。这些线缆简化了连接过程，并避免了连接组件时出现的潜在错误。每根线缆都经过精心设计，长度合适，制造质量高。

5.内置电源

MS561 PRO配备强大的内置电源，允许在满载条件下测试组件，确保更准确、可靠的诊断。

6. 支持现代技术

该测试仪支持最新的数据传输技术，包括：

• 双CAN总线
• CAN-FD
• FlexRay

这确保了 MS561 PRO 与最新车型之间的兼容性。

7.诊断功能

该测试仪提供了一组扩展的诊断功能，包括：

• 读取 DTC 错误并将其分为严重和非严重类别。
• 实时数据——实时监控系统性能参数。
• 从控制单元读取组件数据：VIN、硬件版本、软件版本等。
• 精确的电流消耗测量并与参考值进行比较，以实现更准确的故障检测。

值得注意的是，MS561 PRO 完全能够诊断特斯拉转向齿条（读取 DTC/警报、实时数据）。

8.特殊功能

该测试仪包含一组特殊功能，允许用户：

• 删除无法使用标准方法清除的错误。
• 将参数数据加载到转向齿条中或更改 VIN 以确保与特定车辆正确兼容。
• 将转向齿条与车辆解除绑定，以便可以在另一辆车上使用它。

此外，测试仪的软件中直接包含固件文件，包括 EEPROM、参数数据和其他编程组件。这样就无需搜索这些文件，从而显著加快并简化了维修流程。

9. 自动 OBDII 引脚切换

该设备可以自动更改 OBDII 连接器的引脚排列，允许诊断扫描仪使用非标准诊断连接器引脚排列连接到某些组件。

10.离线操作

测试仪软件不需要持续的互联网连接。只有在固件更新时才需要互联网连接。

11.用户支持

MS561 PRO 用户可以获得技术支持和独家 Telegram 社区，在那里他们可以获得专家建议并快速找到问题的解决方案。

12. 2年保修

我们为测试仪提供 2 年保修，以保证其可靠性和高品质。

近年来，东亚尤其是中国的夏季气温日益升高。这再次凸显了空调系统——确保车主和乘客舒适的设备——的重要性。对于服务站而言，这更凸显了对能够进行精准诊断和高质量维修的设备的需求。此外，现代汽车的电气化程度日益提高，这推动了电动压缩机在空调系统中的普及。这些压缩机的诊断和维修需要专业的技术和专用设备。

为什么空调系统很重要

现代汽车空调的作用远不止冷却车厢。它还能：

• 全年保持舒适的温度
• 除湿空气，防止窗户起雾
• 提高长途旅行中驾驶员和乘客的舒适度
• 帮助驾驶员集中注意力，提高驾驶安全性

这对于电动和混合动力汽车来说尤其重要，因为：

• 空调系统在调节高压电池的温度方面起着至关重要的作用。电池过热或过冷都会大大缩短其使用寿命。
• 在混合动力汽车中，空调必须能够独立于内燃机运行——即使在内燃机关闭的情况下。

鉴于这些系统的高科技性质，高质量的维护和维修比以往任何时候都更加重要。

压缩机的类型

压缩机类型取决于车辆设计、发动机类型和能效需求。虽然我们不会深入探讨其内部技术工作原理，但空调压缩机通常分为两大类：

1. 机械压缩机——由连接到内燃机的皮带驱动。其性能取决于发动机转速，这会降低能源效率。
2. 电动压缩机——独立于发动机运行，由车辆的高压电池供电。

电动压缩机的优点包括：

• 在任何发动机转速下，甚至在发动机关闭时都能稳定运行
• 减少动力传动系统的负荷
• 体积小巧，性能更安静

电动压缩机通常用于：

• 电动汽车（EV）
• 混合动力汽车（HEV、PHEV）
• 启停系统车辆
• 以及任何其他无论发动机是否运转都必须确保舒适度的应用

电动压缩机的结构和特点

电动压缩机是一种复杂的机电设备，通常包括：

• 逆变器
• 电动机
• 控制电子设备
• 传感器和控制器

电动压缩机与皮带传动压缩机有很大不同，尤其是在维护方面。

一个关键区别在于，电动压缩机的电机安装在压缩机体内，与制冷剂和润滑油直接接触。这需要使用特殊的绝缘油，并且对系统密封性有很高的要求。

另一个重要特点是：大多数电动压缩机没有排油塞。这意味着系统内的油位无法通过压缩机本身调节。因此，在安装新的压缩机之前，彻底冲洗空调系统至关重要。这可以确保没有残油，并防止油量过大。任何无法冲洗的部件，例如储液干燥器，都必须更换。

由于压缩机直接从电池获取电力，因此效率也是一个主要问题。某些压缩机故障会迅速耗尽电池电量，严重影响电动汽车的续航里程。

电动空调压缩机的正确维护：

还有一点需要考虑：电动压缩机的工作电压在 200 至 400V 之间。这意味着只有经过高压系统操作培训的认证技术人员才能操作它们。此外，还必须配备专用设备。

这正是 MS112 测试台的用武之地——它是一款用于诊断电动汽车空调压缩机的专用解决方案。

MS112 的主要优势：

MS112 尽可能地自动化诊断过程，提供两种主要测试模式：

1. 全面测试——运行完整的诊断周期，彻底检查压缩机的电气系统和整体性能
2. 快速测试——只需运行电机而不注入氮气，即可快速检查并筛选出明显有故障的压缩机

该测试台使用压缩氮气作为工作气体，由外部气罐供应。系统运行压力为7-8 bar，每次测试消耗约100标准升氮气。氮气使用后不予回收，而是安全地排放到大气中。氮气入口采用SAE 1/4英寸接口。

整个过程通过触摸屏界面控制。测试结果可保存并打印。该测试台内置不同车辆压缩机类型的数据库，并提供终身免费软件更新。可通过 USB Type-C 接口连接外围设备。

紧凑便携：
MS112 尺寸仅为 74×60×55 厘米，重量 40 公斤。操作时，您只需要一个 230V 单相电源插座和一个氮气源。

鉴于东亚尤其是中国的电动和混合动力汽车的数量稳步增长，可以肯定地说，MS112 是一款独特的设备，它能够在不损失即将到来的季节的任何一天的情况下推出新的业务线。