如何以及用什么来冲洗发动机冷却系统?

汽车发动机冷却系统的主要功能是保持发动机工作温度在正常范围内。但如今,发动机冷却系统的功能越来越多,例如冷却曲轴箱油、冷却ASG(自动变速箱)和冷却涡轮增压系统。

大多数汽车使用防冻液或托索尔冷却剂进行液体冷却。然而,一些老款汽车的车主却使用普通蒸馏水来冲洗系统。

如何保持冷却系统处于良好的运行状态? 

汽车制造商确定了维护发动机冷却系统所需的一系列措施,其中最重要的就是定期检查水箱中的防冻液液位。需要时应补充防冻液。 

应采取以下步骤来保持发动机冷却系统处于良好的工作状态:

  • 定期检查管道和密封垫圈:
  • 定期检查轴承运动部件
  • 及时润滑轴承并在必要时更换轴承
  • 定期检查恒温器状况

根据说明书,防冻液每行驶5万至9万公里需要更换一次。务必记住彻底清除整个系统内的污染物和积垢。

我们怎么知道系统必须被冲洗? 

所有现代汽车都配备了耐压系统,但即便如此,污垢和灰尘仍会渗入。发动机单元磨损以及液体燃烧会导致特定的油泥形成。油管和冷却管会被污垢堵塞。结果,发动机过热,污染颗粒会进一步进入其他车辆单元,最终导致整个系统性能下降或无法正常工作。

仪表盘冷却液指示灯亮起,可能表示以下任一情况:需要补充冷却液、管路堵塞、发动机过热。为避免上述问题,更换防冻液时务必清洁冷却系统。

如何清洁冷却系统?

清洁程序包括冲洗系统内部、散热器表面和风扇清洁。

如果您手边有Kärcher清洗机,可以用该设备在细水流下轻松清洗散热器芯。风扇则需要用纸巾或布手动清洁。汽车散热器应事先从车上拆下。

加注防冻液前需先清洁车内,步骤如下:

  • 停止发动机,等待其冷却。排出散热器和发动机单元中的液体;
  • 关闭液体排放口并用冲洗液填充水箱;
  • 启动发动机并让其运转一会儿:
  • 排出冲洗液;
  • 用蒸馏水清洗系统;
  • 加注新的防冻液。

这是该程序的常见描述。使用不同的液体时,操作方法可能会有所不同。由于液体的功能可能有所不同,请务必遵循制造商的建议。请仔细阅读制造商的建议并遵循。

如何选择发动机冷却系统冲洗液? 

如今,市场上充斥着各种冲洗液,价格和质量参差不齐。该如何选择最合适的冲洗液呢?

以下是认可的冲洗液列表:

  • LIQUI MOLY KÜHLER-REINIGER – 高浓缩冲洗液。价格较高,但不含任何腐蚀性化学物质。该冲洗液可有效去除石灰石和油性残留物。
  • LIQUI MOLY KUHLER-AUSSENREINIGER – 用于散热器表面清洁的清洁剂。
  • Hi-Gear——一种流行的快速冲洗装置。
  • Abro 散热器冲洗液——用于清洁系统内部的冲洗液;
  • Bizol R70 – 经证实是一种优质、有效的冲洗剂。

汽车用品专卖店出售各种各样的冲洗液。购买这类冲洗液时,务必注意其成分和品牌。正规制造商的产品通常都经过实验室测试,以确保不会损坏橡胶部件。而廉价的假冒产品则可能带来高风险。

我们强烈建议使用经过认证的产品进行系统冲洗。如果您的车辆在保修期内,请联系经销商服务中心,我们将保证所有操作的高质量和准确性。

再制造或二手转向齿条——选择

过去,在备件上省钱是一件危险的事。市场上充斥着缺陷和劣质产品。但如今,随着再生汽车零部件的普及,情况已经有所好转。

购买经过适当再制造的设备在经济、质量甚至环境方面都是有益的。

翻新机器和再制造机器之间的区别

翻新——远不止是普通的维修。经过正确翻新的转向齿条的使用寿命与全新转向齿条相当。翻新过程中,转向齿条会被彻底拆卸、清洁,并检查磨损和损坏情况。所有零件和部件都会经过清洁、翻新和测试。有缺陷或磨损的零件会被更换为新零件。翻新后的转向齿条会根据原厂参数和规格进行重新检查。

标准维修流程是指针对特定问题进行维修。维修过程不包含对设备所有部件的彻底拆卸和检查。因此,翻新设备的价格更低。但购买二手或维修过的设备,短期内可能会省钱。一段时间后,您仍需要再次维修或更换。请注意,维修不在保修范围内。

质量

支持翻新的另一个理由是质量。很多人不相信,按照所有规则,翻新后的设备不会比新的差。实践证明,专业的翻新确实物有所值。

再制造完成后,设备本身及其制造质量都会接受测试。专业维修厂会使用 MSG Equipment 的现代化诊断台。例如,MS561 控制器用于在修复过程中测试 EPS 设备的性能,并进行最终诊断。

修复后,对 EPS 单元进行测试并进行最终诊断。

对于停产车型,翻新转向齿条通常是最经济实惠的选择。众所周知,制造商有时会自行停产原装零件。

再制造的主要优势

  • 所有行动和活动均使用专门的设备和工具进行。
  • 磨损和损坏的元件将被新的元件替换或修复。
  • 零件经过彻底清洁和清洗,每个元件都涂上特殊的保护涂层。
  • 该装置由翻新或新零件组装而成。
  • 更换易损件:油封、垫片、衬套、防尘罩等。
  • 将修复后的机架放在诊断台上进行测试,评估其在工作条件下的状况。

翻新转向齿条的主要优势在于其极高的性价比。翻新后的转向齿条享有6个月的质保,这充分证明了其高质量的工作质量和高度的责任感。

液压动力装置旁通阀故障

尽管电动助力转向越来越受欢迎,但液压助力转向仍然是最常见的。

 液压动力转向器的功能特点:

  • 在系统中产生和改变压力;
  • 确保汽车安全、轻松驾驶。
  • 保护泵内部部件免于过热

如果泵发生故障,可能会对其他部件产生不利影响,因此必须立即解决问题。

主要故障

GSD泵的无故障使用寿命主要取决于是否遵守基本操作规则。危险因素:

  • 系统性、不及时的换油。过期或不合适的油会导致泵过热和摩擦部件磨损;
  • 将方向盘打到极限位置会导致超载

液压转向器溢流阀的修理

如果感觉GUR泵停止正常工作,则需要联系专业维修服务。如果驾驶员自行发现故障原因,则很难自行排除故障。

皮带张力不足,导致转向部件产生冲击。结果,油液泵入系统不均匀,旁通阀无法解决问题。

泵阀的动力损失是可以修复的。这需要彻底改造泵,冲洗所有组件并更换磨损的部件。在某些车型上,修复此缺陷比较困难。在这种情况下,只有在初步诊断后才能确认泵阀是否可修复。

必须按照操作说明维护溢流阀。为防止液压动力转向阀失去动力,请定期打开液压动力转向油箱,检查油位和清洁度。如有必要,请加注推荐类型的油液,或联系专业维修机构更换油液。

保养液压油。

MSG 设备培训很简单!

MSG 设备培训不仅能让您学习工作台上的操作技能,我们的员工也乐于与年轻的专业人才分享他们的知识和经验,以及维修技巧和技术。

无论规模大小,汽车服务站都需要具备独特知识和经验的专家。MSG 设备培训将帮助您在所选专业领域积累丰富的经验。学员将获得汽车诊断和维修所需的必要信息。

专业列表:

  • 起动机和交流发电机的诊断和维修;
  • 减震器的诊断和修理;
  • 制动钳的诊断和修理;
  • EPS的诊断和维修
  • 汽车空调的诊断和维修。

我们的成就 

已经完成学业的学生经常回到我们这里学习新知识。这种体验是我们最大的成就,也证明了我们培训的有效性。服务站经理们会派员工来参加培训。MSG Equipment 培训课程不断提升员工素质,使汽车服务始终与时俱进。

MSG Equipment 经验丰富的专家训练有素,拥有多年的设备实践经验。我们的技术专家 Rinat Kuliyev 和 Valentin Yeremin 随时准备解答任何有关诊断和维修的问题,并讲解和演示如何运用新技术和设备获得最佳效果。

用于测试电动助力转向装置 (EPS) 的 MS561 控制器

MSG Equipment 开发并推出了一款独特的设备——用于电动助力转向系统 (EPS) 单元的控制器 MS561

该控制器用于测试电动泵、转向齿条、带 EPS 的转向柱。

  • 模拟车辆上装置的真实工作状况;
  • 它用于诊断转向机构(在汽车上和与汽车分开);
  • 有一个OBD连接器,用于连接诊断扫描仪并读取错误。该控制器可与所有型号的扫描仪配合使用;
  • 该装置独立于汽车电气系统启动RU单元;
  • 与电缆配合使用来检查 EPS 单元(该套件包括 5 条特殊连接电缆供用户选择,可单独购买任意数量)。

好处:

  • 内置电源允许对负载下的电动液压泵进行测试。
  • 内置诊断程序(适用于大众、奥迪、西亚特、斯柯达)。
  • 可以通过互联网更新设备本身的固件和设备数据库(超过 550 种型号)。

MSG Equipment 公司为设备运行和维修过程中出现的所有问题提供技术支持。购买EPS控制器,买家有机会提升自身资质,并接受相关课程的免费培训。

我公司正在积极改进MS561控制器:

  • 增加了检查方向盘扭矩传感器的功能;
  • 我们很快就能测试所有支持 Flex Ray 协议的设备。支持 Flex Ray 的车辆包括奥迪、宝马、兰博基尼、梅赛德斯-奔驰、劳斯莱斯、路虎、沃尔沃
  • 该控制器可以检查任何配备电动助力转向系统的转向单元,即使是配备独立ECU的转向单元。此功能在韩国和日本生产的车辆中很常见,因为这些车辆的ECU是独立的。我们的一款通用控制器几乎可以替代所有此类转向单元的控制单元。

您想亲眼见证控制器的运行,并了解其他用于汽车诊断和维修的设备吗?诚邀您联系我们。msg@servicems.com.cn

EPS 故障排除

电动助力转向系统由机械部件、控制单元和电动机组成。控制单元出现问题的情况较少见,因为这些部件受到保护,不会受到环境危害的影响。然而,系统的机械部件和控制单元都可能出现故障。

让我们来看看最常见的 EPS 故障:

  • 固定方向盘的上轴螺纹磨损成为方向盘轴向间隙和敲击的原因;
  • 上轴支撑衬套的磨损也会引起舵的反冲和敲击;
  • 如果上轴支撑轴承生锈或开始老化,就会导致在转弯和在崎岖道路上行驶时出现间隙、难听的声音和磨擦声;
  • 机组外壳支架座磨损将造成外壳与轴产生间隙、敲击;
  • 如果轴之间的横梁生锈,方向盘就会开始楔入,转动方向盘时会出现敲击和摩擦声;
  • 当立柱上的保护件松动时,行驶时会听到吱吱声;
  • 驱动器的铜元件上出现的烟灰会干扰放大器的工作;
  • 如果方向盘传感器出现故障,则动力转向停止工作;
  • 当控制单元的设置不正确时,它就会成为放大器出现错误的原因。

哪些迹象表明您需要紧急修理 EPS?

EPS故障最明显的迹象是:转向沉重、转弯时无法正常转动方向盘、发动机运转时发出噪音、仪表板上出现警告信号。

EPS 需由专业维修厂进行维修。在将您的车辆委托给维修厂技师之前,请确保该技师具备相关资质,并且该维修厂拥有诊断和维修 EPS 的现代化设备。

EPS 维修专家技能发展课程

为了快速、高质量地维修电子控制单元,师傅必须了解数字技术。师傅高水平知识的指标之一是MSG设备培训。

MSG设备培训课程

公司提供“ EPS 单元的诊断与维修”课程培训。本课程将帮助您掌握并提升 EPS 维修技能,并帮助您了解此类单元维修的简易性和便捷性。

本课程旨在帮助您学习和提高 EPS 修复技能。

培训结束后,将向专家颁发证书。每位学员均可在培训期间和培训结束后享受公司的技术支持服务。

如何检查汽车的减震器

减震器是一种特殊装置,用于平滑车身在行驶过程中的振动。减震器的作用是将机械能转化为热能。 减震器支柱与板簧、弹簧、扭力杆轴和其他底盘部件连接并协同工作。

如何检查减震器是每个驾驶员都应该知道的。如果减震器发生故障,而驾驶员没有立即采取措施,相关的底盘部件也可能会受损。故障的减震器会加速轮胎磨损并导致制动系统出现问题,从而引发事故。

出现故障的第一个迹象时,只需更换支柱就比处理底盘和制动系统维修要便宜得多。

自己诊断减震器

即使只是轻微怀疑减震器存在故障,也需要紧急诊断。每位驾驶员都可以自行检查减震器。诊断方法有多种。最基本、最常用的测试方法是摇晃车辆。但独立诊断可能无法确定减震器的磨损程度。这种检查不会提供太多信息,因为如果支柱被削弱,摇晃车辆会显示没有损坏,但事实并非如此。

减震器出现问题的迹象包括车辆悬架区域出现异响和敲击声。如果轮胎胎面磨损不均匀,也可能表明减震器需要更换。如果轮胎胎面磨损不均匀,也可能表明减震器需要更换。

减震器失效的原因:

  • 失去控制;
  • 延长制动距离;
  • 稳定性降低;
  • 负载能力下降。

检查支架上的减震器

怀疑您的减震器是否工作正常?请联系专门诊断减震器支柱的汽车服务机构。在支架上检查后,您将获得专业的专家意见和准确的维修建议。务必联系一家配备先进设备和工具的可靠汽车服务机构。服务站经验丰富的专家在支架上进行诊断之前,始终会检查外倾角和轮胎气压。

减震器支柱测试——一个需要经验和知识的复杂过程。维修厂技师必须考虑所有影响诊断结果的因素。

测试应在支架上进行。

减震器维修车间配备的专用设备是诊断是否正确执行的最佳指标。MS1000 + 测试台可用于对各种类型的减震器进行定性测试。该测试台可确定是否需要维修,并允许您在维修工作完成前后进行诊断。诊断将显示结果,并据此制定进一步维修措施的清单。测试台上的诊断功能可在测试后保存测试结果。测试时间仅为几分钟。维修工作完成后,减震器将在测试台上重新进行测试。

请记住,现代汽车的悬架设计非常复杂。仅凭个人力量检查减震器并不能准确判断其状况。

修复工作完成后,再次对减震器进行测试。

MS005 – 交流发电机和起动机测试台

我们推出了我们新开发的——MS005 汽车起动机和交流发电机多功能测试台。

MS005 测试台有助于检查汽车电气装置的主要性能特征:

  • 12、24、48 伏交流发电机:L/FR、SIG、RLO、RVC、C KOREA、PD、COM (LIN、BSS)、C JAPAN、I-Eloop,负载高达 300A;
  • 启动器功率高达 6 kW(空转模式)。

该支架的显著特点是:使用方便、测试时间快、测量值准确。 

该支架还有其他优点:

  • 该支架具有无需使用额外工具即可安装装置的系统。
  • 该支架配有用于连接交流发电机调节器的专用诊断电缆,并配有交流发电机底座,这使得连接被诊断的装置变得更加容易。
  • 操作员可以使用两种诊断模式:手动和自动。
  • 提供了选择被诊断发电机负载的系统,以避免因负载过大而损坏机组的可能性。
  • 诊断结果可以以数值、波形图和图表的形式输入。 
  • 所有诊断结果都可以保存并在外部打印机上打印。

在汽车修理厂、汽车维修厂、汽车服务站等条件下使用MS005测试台,可以方便并加速人员识别交流发电机和起动机故障原因的工作。该测试台还有助于在维修或修复后对设备进行控制测试。

MS550 是通用设备!

 使用了MS550诊断没有ECU的机架性能(最常见的是日本制造商的汽车品牌)。

在日本汽车中,检查齿条需要一个控制单元,而控制单元很难从车上拆卸下来。如果助力器发生故障,维修厂的技师需要拆下转向齿条并将其交给诊断师。只有在相应的控制单元可用的情况下,才能进行质量诊断。MS561控制器用于检查齿条的运行情况。

MS550 的一大优势在于,该适配器可替代原有的控制单元,让您轻松诊断转向齿条的电气部分。MS550 可用于测试齿条的以下部件:集电环电机;无集电环电机;所有类型的扭矩传感器;所有类型的电机旋转传感器。测试以两种模式进行:自动或手动。

通用型 MS550让你完全避免使用其他控制单元。对于维修丰田、本田、雷克萨斯、日产、铃木、三菱、斯巴鲁、讴歌等车型的转向齿条的汽车服务中心和服务站来说,购买此类装置在经济上是可行的。

我们用 FlexRay 协议检查单元!

所有从事汽车电子维修和保养的人都知道FlexRay协议。专家表示,FlexRay协议是高速车载网络的标准,已经取代了过时的诊断接口。

关于FlexRay相对于CAN和其他总线的优势,已经有很多文章进行了阐述,但并非所有人都了解该网络在汽车中的工作原理。通过FlexRay接收和发送数据的设备仍然不太普及,因为价格相当高昂。

MSG Equipment 的工程师为汽车部件维修提供技术支持。我们的目标客户是汽车服务站,我们会仔细研究他们的需求,并尽力帮助他们解决问题。

现在我们可以在宝马中读取和处理 FlexRay 数据!

我们研究了FlexRay协议,用于动力转向齿条的诊断,这些齿条适用于:奥迪A6 C7/奥迪A7、2015款奥迪Q7、奥迪A4 B9、宝马F系、G系以及奔驰W205、W212和W222。宝马车型是研究的重点,因为如果不通过FlexRay向其发送必要的数据,维修过程中就无法在诊断台上识别齿条的性能。第二步是奥迪齿条的诊断和升级。如果这些齿条能够正常工作,则可以在宝马齿条的诊断台上运行,但如果内存中记录了严重错误,即使手动调整也无法正常工作:必须升级齿条。我们将继续生产奔驰齿条,但时间紧迫。

我们为取得成功付出了巨大的努力,并希望我们的成果能够帮助我们恢复这些单位