据路透社报道,在2024年德国法兰克福汽配展(Automechanika)上,近900家中国汽车零部件供应商和几家电动汽车制造商亮相。
欧洲汽车零部件供应商协会CLEPA的Frank Schlehuber表示,本届德国法兰克福汽配展吸引了来自170多个国家的4,200家公司参展,其规模之大和范围之广表明,欧洲也仍然是推动汽车行业创新的核心力量。
MSG Equipment , 我们欧洲的同事,正在现场为大家提供服务。
以下是现场的一些照片,参展规模和人员非常多。
据路透社报道,在2024年德国法兰克福汽配展(Automechanika)上,近900家中国汽车零部件供应商和几家电动汽车制造商亮相。
欧洲汽车零部件供应商协会CLEPA的Frank Schlehuber表示,本届德国法兰克福汽配展吸引了来自170多个国家的4,200家公司参展,其规模之大和范围之广表明,欧洲也仍然是推动汽车行业创新的核心力量。
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高压电池是电动汽车最关键、最昂贵的部件之一。它的状况会影响车辆的主要特性,甚至影响车辆能否正常运行。生产商为保护电池免受外部和内部因素的影响做出了巨大努力,但车主仍然会遇到问题,因此随着电动汽车和混合动力汽车数量的增加,电池维修和修复服务也越来越受欢迎。
电动汽车电池由电压为 1.2 伏或 3.7 伏(视类型而定)的小型电池组成。由于所需的输出功率为几十千瓦,电压可高达 800 伏,因此需要许多电源。这些电源被组合成模块(电池),通常每个模块有 4 至 12 个。标准电池管理系统(BMS)和镍基电池修复设备都与这些模块配合使用,而锂电池则与单个电池配合使用。
车辆中使用的电池类型各不相同,其中最常见的有两种:
第一种被认为已经过时,主要用于混合动力汽车。然而,即使在今天的这些车辆中(例如丰田普锐斯混合动力车),也使用了锂电池。每种电池都有其优缺点。镍氢电池的效率较低,电量低于 20% 时几乎无法使用,电量超过 80% 时也很难充电。它们也更容易自放电。不过,镍氢电池相对安全–它们会爆炸,但不会点燃。
锂离子电池在参数上明显优于镍氢电池。它们的使用寿命更长,几乎没有自放电,也没有记忆效应(这意味着它们可以从任何地方充电)。锂电池的能量密度也更高。锂电池的主要缺点是极易燃烧,发生火灾时很难扑灭。不过,锂电池现在可以通过 BMS(电池管理系统)进行管理,所有使用这种电池的电动汽车都配备了这一系统。
虽然这两种电池的特性不同,但它们面临的主要问题却大致相同。
由于物理定律的存在,电池衰减是一个不可避免的过程。即使使用得当,电动汽车电池也会以平均每年约 2% 的电量衰减。由于电池在损失大约 30% 的电量后就会被认为无法使用,这通常能确保电池使用 10-15 年。然而,某些因素会大大加速电池的衰减。
高压电池过热的危险不仅仅是火灾或爆炸–这种情况非常罕见。温度过高也是电池的一个应力因素,会导致容量过早损失。除了总体过热外,当不平衡蓄电池中充电较多的电池承受较高负载时,也会出现局部过热,导致电压下降。
平衡是必要的,但车辆的 BMS 只能在电池状态非常好且模块之间差异很小的情况下平衡电池。在镍氢电池中,最多允许 1.5 V 的差异,而在锂电池中,最大差异为 50 mv。通常情况下,BMS 无法跟上电池的平衡。
镍电池对过热的耐受性较强;为了平衡运行,只需将其充电至 100%。然而,出于安全考虑,标准电子设备会在 80% 时关闭。这就需要特殊的技术–涓流充电,它是混合电池修复的一种形式,只有专业设备才能完成。
电动汽车电池通常位于汽车地板下。这样可以改善重量分布和操控性,但也增加了损坏的风险。可能损坏电池的情况包括:
• 车祸。
• 撞到障碍物。
• 叉车在运输过程中造成的损坏,尤其是在海运过程中。
在蓄电池损坏的情况下驾驶车辆非常危险。必须使用锂电池或镍氢电池测试仪进行检查。
在混合动力汽车中,蓄电池通常放置在后座下方,因此进气口安装在车厢内。湿气(如冷凝水或融化的雪)会通过这些进气口进入蓄电池,导致接触腐蚀和蓄电池失衡。蓄电池内的湿气是一个非常严重的问题,需要使用锂电池测试仪进行正确诊断。
电动汽车及其电池的质量参差不齐。例如,特斯拉的电池很少出现故障,而中国的电池往往有很多不尽如人意的地方。这表现在一些模块在大约六个月后接受充电的能力变弱,从而导致不平衡和电池故障。
高压蓄电池不会立即完全失效。通常情况下,问题始于单个模块,车辆的电子设备无法独立处理这些问题。如果这些问题得不到解决,局部问题就会升级为重大问题,迫使车主设法修复混合动力电池或更换电动汽车电池单元。
在各个阶段监测电池状况、诊断和维修,包括
• 确定容量;
• 准备将电池安装到车辆中;
• 准备储存。
我们开发了 MS800 诊断测试仪,这是一种独特的设备,可以解决镍氢电池和锂离子电池的许多问题,防止其不正常运行和过早失效。
减震器可减轻车辆在不平路面上行驶时产生的冲击和振动,确保车辆在道路上行驶的稳定性。减震器故障或性能下降会大大增加发生事故的可能性,并大大降低驾驶舒适性。让我们来看看最常见的汽车减震器故障及其可能的原因。
最常见的故障之一是减震器密封失效。如果减震器密封件磨损,油就会开始泄漏,导致减震性能下降。这表现为车辆在通过颠簸路面时振荡加剧、操控性下降以及乘坐舒适性降低。
漏油的主要原因:
• 使用年限过长(车辆行驶里程过长)导致密封件磨损;
• 安装减震器时出现偏差,导致磨损加剧;
• 杆表面的缺陷会损坏减震器的油封;
• 在修理减震器时使用劣质零件。
另一个常见问题是减震器可能发出异响。在崎岖路面上行驶时可能会发出这些噪音,通常表明减震器内部损坏或部件磨损。
异响的原因:
• 衬套和静音块磨损;
• 紧固件松动;
• 回弹阀和压缩阀损坏。
随着时间的推移,减震器会失去减震特性,导致车辆操控性下降。在转弯时,车身晃动增加,路面抓地力下降。这种情况在高速行驶时尤其危险,因为车辆会变得不够稳定。
减震性能损失的原因:
• 长期自然磨损;
• 杆密封件损坏,导致漏油;
• 阀门机构损坏;
• 减震器本体变形或损坏。
减震器,尤其是在恶劣的环境中,很容易受到腐蚀。金属杆的腐蚀会大大缩短减震器的使用寿命,导致过早失效。
腐蚀原因:
• 经常接触水、灰尘和路面化学品;
• 缺乏适当的车辆保养;
• 生产过程中减震器部件上的保护涂层质量差。
变形的杆会破坏系统的密封性,导致漏油或设备完全失灵。
杆变形的主要原因:
• 强烈撞击,如高速撞击深坑;
• 制造减震器的材料质量差;
• 车辆超载。
诊断减震器的方法有很多,但只有两种是有效的:目视检查和使用专用设备(如 MS201 测试台)进行诊断。
诊断减震器的第一种也是最简单的方法是目视检查。这种方法可以识别明显的缺陷,如漏油、腐蚀、机械损坏以及杆或本体变形。但是,如果减震器没有外部故障迹象,并不意味着它的状况良好。要准确判断减震器的技术状况,必须在不同的杆振频率下评估其工作图(阻力与活塞位置之间的关系)。
我们很高兴宣布: 我们将参加上海法兰克福汽配展 :
上海国际汽车零配件展,维修检测诊断设备服务用品展览会 Automechanika SHANGHAI
该展会将于2024年12月2日-5日举行。
专诚科技 MSG中国团队 ,将展出 :
您将有机会详细了解每种产品的功能,验证其质量和性能,并现场下单。
我们热切期待与您的见面:
讨论使用我们设备的特点;
讨论业务发展与推广;
探讨合作计划;
MSG中国团队