据路透社报道，在2024年德国法兰克福汽配展（Automechanika）上，近900家中国汽车零部件供应商和几家电动汽车制造商亮相。
欧洲汽车零部件供应商协会CLEPA的Frank Schlehuber表示，本届德国法兰克福汽配展吸引了来自170多个国家的4,200家公司参展，其规模之大和范围之广表明，欧洲也仍然是推动汽车行业创新的核心力量。
MSG Equipment , 我们欧洲的同事，正在现场为大家提供服务。
以下是现场的一些照片，参展规模和人员非常多。
高压电池是电动汽车最关键、最昂贵的部件之一。它的状况会影响车辆的主要特性，甚至影响车辆能否正常运行。生产商为保护电池免受外部和内部因素的影响做出了巨大努力，但车主仍然会遇到问题，因此随着电动汽车和混合动力汽车数量的增加，电池维修和修复服务也越来越受欢迎。
电动汽车电池结构
电动汽车电池由电压为 1.2 伏或 3.7 伏（视类型而定）的小型电池组成。由于所需的输出功率为几十千瓦，电压可高达 800 伏，因此需要许多电源。这些电源被组合成模块（电池），通常每个模块有 4 至 12 个。标准电池管理系统（BMS）和镍基电池修复设备都与这些模块配合使用，而锂电池则与单个电池配合使用。
车辆中使用的电池类型各不相同，其中最常见的有两种：
- 镍氢电池（Ni-MH）。
- 锂离子电池（Li-ion）。
第一种被认为已经过时，主要用于混合动力汽车。然而，即使在今天的这些车辆中（例如丰田普锐斯混合动力车），也使用了锂电池。每种电池都有其优缺点。镍氢电池的效率较低，电量低于 20% 时几乎无法使用，电量超过 80% 时也很难充电。它们也更容易自放电。不过，镍氢电池相对安全–它们会爆炸，但不会点燃。
锂离子电池在参数上明显优于镍氢电池。它们的使用寿命更长，几乎没有自放电，也没有记忆效应（这意味着它们可以从任何地方充电）。锂电池的能量密度也更高。锂电池的主要缺点是极易燃烧，发生火灾时很难扑灭。不过，锂电池现在可以通过 BMS（电池管理系统）进行管理，所有使用这种电池的电动汽车都配备了这一系统。
虽然这两种电池的特性不同，但它们面临的主要问题却大致相同。
主要电池问题
由于物理定律的存在，电池衰减是一个不可避免的过程。即使使用得当，电动汽车电池也会以平均每年约 2% 的电量衰减。由于电池在损失大约 30% 的电量后就会被认为无法使用，这通常能确保电池使用 10-15 年。然而，某些因素会大大加速电池的衰减。
过热
高压电池过热的危险不仅仅是火灾或爆炸–这种情况非常罕见。温度过高也是电池的一个应力因素，会导致容量过早损失。除了总体过热外，当不平衡蓄电池中充电较多的电池承受较高负载时，也会出现局部过热，导致电压下降。
平衡是必要的，但车辆的 BMS 只能在电池状态非常好且模块之间差异很小的情况下平衡电池。在镍氢电池中，最多允许 1.5 V 的差异，而在锂电池中，最大差异为 50 mv。通常情况下，BMS 无法跟上电池的平衡。
镍电池对过热的耐受性较强；为了平衡运行，只需将其充电至 100%。然而，出于安全考虑，标准电子设备会在 80% 时关闭。这就需要特殊的技术–涓流充电，它是混合电池修复的一种形式，只有专业设备才能完成。
物理损伤
电动汽车电池通常位于汽车地板下。这样可以改善重量分布和操控性，但也增加了损坏的风险。可能损坏电池的情况包括:
• 车祸。
• 撞到障碍物。
• 叉车在运输过程中造成的损坏，尤其是在海运过程中。
在蓄电池损坏的情况下驾驶车辆非常危险。必须使用锂电池或镍氢电池测试仪进行检查。
在混合动力汽车中，蓄电池通常放置在后座下方，因此进气口安装在车厢内。湿气（如冷凝水或融化的雪）会通过这些进气口进入蓄电池，导致接触腐蚀和蓄电池失衡。蓄电池内的湿气是一个非常严重的问题，需要使用锂电池测试仪进行正确诊断。
电池的化学问题
电动汽车及其电池的质量参差不齐。例如，特斯拉的电池很少出现故障，而中国的电池往往有很多不尽如人意的地方。这表现在一些模块在大约六个月后接受充电的能力变弱，从而导致不平衡和电池故障。
如何解决电池问题
高压蓄电池不会立即完全失效。通常情况下，问题始于单个模块，车辆的电子设备无法独立处理这些问题。如果这些问题得不到解决，局部问题就会升级为重大问题，迫使车主设法修复混合动力电池或更换电动汽车电池单元。
在各个阶段监测电池状况、诊断和维修，包括
• 确定容量；
• 准备将电池安装到车辆中；
• 准备储存。
我们开发了 MS800 诊断测试仪，这是一种独特的设备，可以解决镍氢电池和锂离子电池的许多问题，防止其不正常运行和过早失效。
减震器可减轻车辆在不平路面上行驶时产生的冲击和振动，确保车辆在道路上行驶的稳定性。减震器故障或性能下降会大大增加发生事故的可能性，并大大降低驾驶舒适性。让我们来看看最常见的汽车减震器故障及其可能的原因。
- 1.漏油
最常见的故障之一是减震器密封失效。如果减震器密封件磨损，油就会开始泄漏，导致减震性能下降。这表现为车辆在通过颠簸路面时振荡加剧、操控性下降以及乘坐舒适性降低。
漏油的主要原因：
• 使用年限过长（车辆行驶里程过长）导致密封件磨损；
• 安装减震器时出现偏差，导致磨损加剧；
• 杆表面的缺陷会损坏减震器的油封；
• 在修理减震器时使用劣质零件。
- 2.异响
另一个常见问题是减震器可能发出异响。在崎岖路面上行驶时可能会发出这些噪音，通常表明减震器内部损坏或部件磨损。
异响的原因：
• 衬套和静音块磨损；
• 紧固件松动；
• 回弹阀和压缩阀损坏。
- 3.减震性能丧失
随着时间的推移，减震器会失去减震特性，导致车辆操控性下降。在转弯时，车身晃动增加，路面抓地力下降。这种情况在高速行驶时尤其危险，因为车辆会变得不够稳定。
减震性能损失的原因：
• 长期自然磨损；
• 杆密封件损坏，导致漏油；
• 阀门机构损坏；
• 减震器本体变形或损坏。
- 4.腐蚀
减震器，尤其是在恶劣的环境中，很容易受到腐蚀。金属杆的腐蚀会大大缩短减震器的使用寿命，导致过早失效。
腐蚀原因：
• 经常接触水、灰尘和路面化学品；
• 缺乏适当的车辆保养；
• 生产过程中减震器部件上的保护涂层质量差。
- 5.减震器杆变形
变形的杆会破坏系统的密封性，导致漏油或设备完全失灵。
杆变形的主要原因：
• 强烈撞击，如高速撞击深坑；
• 制造减震器的材料质量差；
• 车辆超载。
如何检测减震器故障
诊断减震器的方法有很多，但只有两种是有效的：目视检查和使用专用设备（如 MS201 测试台）进行诊断。
诊断减震器的第一种也是最简单的方法是目视检查。这种方法可以识别明显的缺陷，如漏油、腐蚀、机械损坏以及杆或本体变形。但是，如果减震器没有外部故障迹象，并不意味着它的状况良好。要准确判断减震器的技术状况，必须在不同的杆振频率下评估其工作图（阻力与活塞位置之间的关系）。
功能正常（左）和功能失常（右）的减震器工作示意图的区别
我们很高兴宣布： 我们将参加上海法兰克福汽配展 ：
上海国际汽车零配件展，维修检测诊断设备服务用品展览会 Automechanika SHANGHAI
该展会将于2024年12月2日-5日举行。
专诚科技 MSG中国团队 ，将展出 ：
- MS561PRO 电动动力转向诊断测试仪；
- LOKI – 特斯拉诊断扫描仪 ；
- MS800A – 电池混合动力和电动汽车诊断测试仪 ；
- MS112 – 汽车空调电动压缩机诊断试验台；
- MS301 – 制动钳诊断测试台；
- MS005A-交流发电机和起动机诊断测试台；
- MS016 ,MS015A ,MS012COM 及其他 — 用于诊断交流发电机电压条件测试仪 ；
- 此外，我就将产生新的测试仪 MS801
您将有机会详细了解每种产品的功能，验证其质量和性能，并现场下单。
我们热切期待与您的见面：
讨论使用我们设备的特点；
讨论业务发展与推广；
探讨合作计划；
MSG中国团队 , 此次展会重点展出产品如下图所示：
MS112 可以评估混合动力汽车和电动汽车空调系统中电动压缩机的技术状况。该测试台可检查压缩机的性能和逆变器的功能。
目的：
MS112 支架用于诊断车辆空调系统中的电动压缩机，直流电源电压范围为 200 至 400 V。使用氮气作为工作介质。
该支架提供两种诊断模式：
- “快速测试”可快速找出明显无法正常工作的压缩机。在此测试期间，仅启动压缩机电机，不供应氮气。
- “全面测试”选项启动完整的压缩机检查周期，包括检查电气元件和性能。
优点：
• 压缩机数据库。
• 诊断过程高度自动化。
• 使用专用电缆和配件方便地连接压缩机。
• 免费软件更新。
| 电源电压，V | 230 |
| 供电电源类型 | 单相 |
| 所需功率，千瓦 | 3 |
| 尺寸（长 x 宽 x 高），毫米 | 740×600×550 |
| 重量，公斤 | 40 |
| 压缩机检查 | |
| 受试单位 | 2 针高压连接，内置逆变器 |
| 测试单元电源电压，VDC | 从200到400 |
| 工作物质 | 压缩氮气（需要外部来源） |
| 氮气瓶调压器输出端的工作压力 | 7..8 巴（100..110 磅/平方英寸） |
| 氮气消耗量 | 每次测试 100 标准升 |
| 所需氮气流量，l/min | 400 |
| 氮气回收 | 不。废气排放到大气中 |
| 氮气连接 | SAE 1/4” |
| 附加功能 | |
| 软件更新 | 可用的 |
| USB 闪存盘连接 | USB 类型 C |